绿皮车的回忆+我的绿皮车历程

这次的征文，我从来没有写过。这次写绿皮车的回忆，我就写写我自己的亲身感受吧。对于自己也是一个很好的回忆。

对于年少时期的我而言，军绿色确实有一种莫明的吸引力。那些遥远记忆里的绿皮火车们，就是军绿色。

孩童时那迷惘的幼年，我的五叔叔是火车司机。开着从北京至南京的火车。在他的描述里，火车有着草绿色的车皮，拖着长长的白烟，仿佛一列列飞驰过的长龙，那是我印象中的火车，轰隆隆，轰隆隆，然后呼啸而过。直到我十四岁那年住到了南京，每天早晨，我爬上高高的楼顶，坐在楼顶上看过往的绿皮火车和黑皮火车，成为我每天清晨最大的事情。

那时候的黑皮火车，“轰轰咚咚”地开过去，留下一条长长的乳白色的尾巴，尾巴过一会儿才能消散。五叔叔告诉我，那是蒸汽机车，运货用的。它们往往是绿色或蓝色的头，后边紧跟着四五十节长长的车厢。那时候，我数数不好，记得我数过的最长的一节是50节，可惜没人相信我。

后来，我再也没有数到这样的节数。而绿皮火车节数不多，大约十几节车厢，每次到站之后，都能看见等车的人们一拥而上以及提着大包小包的乘客下车，都是急匆匆的。绿皮火车，不一定很慢（要看车次的类别），但它是没空调的一种老式火车客车，车厢类型（只有高原新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此而极其便宜。外表是墨绿色，故名。典型的有25B、23、22等系列的车底。

这些“绿皮火车”大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门关不上，车窗打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管路不通，洗面池、便器破损，地板塌陷；车体外皮长时间不清洗，门窗不擦，积满污垢。有的卧具破旧，洗涤不净，不按时更换，厕所气味难闻。

短途客车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或不能用，溽热难耐，成了名副其实的“闷罐”；“三九”严冬，车厢成了“冰箱”。不少城镇旅客难以忍受“绿皮车”恶劣的乘车环境，改乘其它交通工具旅行。但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，舒适度也还不错。

绿皮车坐着虽然很辛苦，但是，因为票价便宜，所以很受农民朋友们以及农民工朋友们的欢迎。

另外，有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义上的绿皮车。

我乘坐绿皮车最多的时候，是90年代，我在南京工作，在宣城有业务，每个星期的星期五我从南京往宣城，然后星期一从宣城往南京。每次坐车时间是三个小时，下午3点至6点，上午10点至下午1点。这样的日子过了有五年时光。每次坐车，我都喜欢坐在靠窗的位置，那个时候没有对号入座，有票就行。车里也不是太拥挤，车往北是521，往南是522.其实就是一辆车。

来厦门后，最初的几年回家，是坐绿皮火车回去的，那个时候，生活很艰苦，坐的都是硬座，还是南京到厦门的521，回南京就被叫做522次列车。我还是喜欢坐在靠窗的位子，因为，来去都是从起点站坐车，所以位子总是有空的。

最有意思是冬天回南京，从厦门出发后，天气一点一点变冷，衣服先是准备了满满一大皮箱，过几站加件毛衣，再过几站加件厚毛衣，车到江西，开始加更厚的皮夹克，到了黄山，天冷的人打颤，要穿皮大衣了。车到南京，往往是凌晨，拉开车门，一股冷风扑面而来。

而一路上最有意思的是，在厦门，鲜花盛开，到了厦门岛外，渐渐只能看见绿色山野了，车进江西后，逐渐是雪天，有时候，走到南京迎接我的往往是冰天雪地。人好像是从夏天穿越到了冬天。回来的时候就是正好相反了。穿的像个包裹似的出门，一路走一路脱着衣服，到了厦门，衣服就全进了皮箱安然入睡了。

一路风景从冬天变化到春天，渐渐看见绿树红花，仿佛春天一下子就扑面而来了，那一份欣喜真是令人感动。我喜欢看一路上逐渐向后倒去的山川，看火车转弯时巨龙一样游动的身姿。看天空的白云随着车的移动变换。看每个地方的不同的农作物，看不同的城市不同的建筑。看那些深山里的农家，看城市边的工厂，一路走来，风景万千……